Португалия – бывшая громадная имперская держава,

страна отважных мореплавателей и ярких открытий, фантастической архитектуры, впитавшей африканское безобразие, морские канаты и чопорные европейские настроения, родина неповторимого портвейна, ароматнейшего кофе, вкуснейшей выпечки и… Чемпионата Мира по приключенческим гонкам 2009.

Невозможно не рассуждать на тему первого пассажа, но Вы тогда скажете, что я ошиблась изданием, поэтому на этом и ретируюсь.

Как легко догадаться, очень хотелось туда поехать. Cборы были долгими, кровавыми, но в итоге завершившимися успехом -  четверо самых прекрасным в мире мультиспортивных дам встретились на атлантическом побережье с самыми лучшими в мире ассистентами и стали готовиться к самой главной в этом году гонке. При этом мы  заручились поддержкой самых приятных спонсоров: Арена, Тахко-турс и Мармот, на большее времени и сил договориться уже не было.

Спасибо организатором, у нас было два шанса подготовиться, в первый раз мы стартовали утром 8-ого числа и финишировали вечером того же дня, нас сажали в автобус и перевозили к месту настоящего старта, где мы еще раз могли покопаться в коробках в течение ночи.

Для неискушенного читателя поясню: гонка проходит в теории в режиме нон-стоп, т.е. все время беговая часть команды бежит/едет/гребет, периодически встречаясь с ассистентами, которые подвозят нам еду и необходимое снаряжение для этапа, потом оставленное забирают. Мы продолжаем двигаться дальше по дистанции, ассистенты судорожно подхватывают все снаряжение и мчатся  вслед на машине (чаще по кругу, ибо мы идем напрямик), разрываясь между нашими грязными вещами, едой для нас, ноутбуком, выкладывая новости на наш сайт, телефоном, по которому по очереди звонят болельщики из России и мы с дистанции, требуя себе йогуртов, теплых подштанников и прочего. И это продолжается в течение недели без перерывов на ночь, здесь нет приличий из серии «не звонить после 12». Иногда мы останавливаемся поспать часа на полтора-два, выливаем ушат своего плохого настроения опять же на наших ассистентов, которые делают вид, что этого не замечают и снова продолжают ухаживать за нами и всячески нас поддерживать. Вы уже им завидуете? Отлично, звоните! Мы собираемся поехать на следующий Чемпионат Мира тоже!

Старт был недалеко от Лиссабона, в туристическом пригороде Кашкаиш, который нам с Аней уже был до боли знаком, гонка 2007 года была там же. Предлагалось побегать километров 15, выполняя разные специальные задания, такие как серфинг, стрельба из лука, на каяке куда-то по волнам сплавать, пройтись на ходулях, покидать колечки, стенд для скалолазания преодолеть и еще несколько, не очевидных по сложности. Каждое задание давало какие-то баллы, в сумме надо было набрать 100, за это давался один бонусный пункт. Простой расчет показывал, что право на ошибку можно использовать два раза, по-другому 100 очков не набрать, серфингистов среди нас не оказалось и единственное, на что мы могли с некоторыми «но» рассчитывать, это скалолазание и лук. В борьбе «про» & «контра» победило «не рисковать» со счетом 6:0, мы решили не бегать все эти километры и медленно, но верно отправиться сразу на следующий этап. Дабы не попасть на не уложиться в контрольное время этапа.

Как происходило распределение мест на этой гонке, понять сразу смогли не все, и можно с большой долей уверенности сказать, что весомая доля команд пребывала и пребывает в тяжелом шоке от результатов Чемпионата. Эта система, о которой я скажу ниже, вряд ли реально и полностью отражает физические кондиции участников, она скорее отражает их тактическую подготовку вкупе с распределением, кто больше счастливчик. Хотя мое мнение таково, что это ничуть не менее интересно, а даже наоборот позволяет многим командам до конца гонки держать руку на пульсе, позволяет журналистам одновременно видеть много команд, добавляет интриги в происходящее. В общем, я – за такой формат, он весьма увлекательный.

Все контрольные пункты на этих соревнованиях делятся на обязательные и бонусные, а ключевым при подсчете результатов является количество взятых пунктов. Сначала считаются обязательные пункты, затем бонусные при равном количестве обязательных, дальше считается время при равном количестве всех пунктов. Т.е. если у команды 10 обязательных и 0 бонусных, она будет впереди той команды, у которой 9 обязательных и 9 бонусных, к примеру. Понятно, что при таком раскладе время нахождения на дистанции не решает ничего, важно лишь количество пунктов, также очевидно, что все пункты можно не брать. Для того, чтобы пункт считался взятым, нужно, как правило, посетить 3 точки (к пример 1а, 1б и 1с). Вся гонка поделена на 5 секций, каждая секция на этапы, в свою очередь. Еще внедрено такое решение как КВ выхода на этап, после которого команда на соответствующую часть секции не выпускается, а отправляется по т.н. сокращенному маршруту, т.е. она автоматически не берет столько же пунктов, сколько те, кто успел. Таких точек с КВ примерно 5 на дистанции, и такое решение позволяет отстающим командам «догонять» тех, кто движется энергичней, всем командам быть часто вместе, финишировать под КВ. Поле для игры в тактику и стратегию огромно, все пункты не взял никто.

Итак, уважаемый читатель уже немного подзагрузился форматом данных соревнований, а мы в то время срезав первый бонусный пунт, ценой в 15 километров кросса и множество разных незнакомых упражнений, прибежали сразу на этап роликов и поехали дальше. К слову сказать, с нами было еще ощутимое количество команд, которые также решили не искушать судьбу. Знакомая дорога, по ней я ездила раз 20 не меньше вдоль пляжей Гуинчи, самых гламурных ресторанов и красивейших view points привела нас в следующую ТЗ, где мы оставили ролики и пошли на треккинг. Треккинг также соответствовал коастерингу 2007 года, его мы, весело болтая, прошли за несколько часов (около 30 километров).

Следующим был этап велосипеда с веревками и неким Трике (что-то типа самоката с двумя платформами треугольником, по платформе под каждую ногу) посередине. На веревках была нереальная очередь. Я взяла себе самокат, т.к. уже имела опыт обращения с ним нем, и потащилась в гору. Долго пыталась понять, куда же идти, надо ли где-то отмечаться, в итоге все-таки получила от директора указания, что идти надо наверх горы и оттуда ехать вниз без каких-либо отметок. Трике был внедорожный, страшно продвинутый, с реальными тормозами. Тащить его в гору немного утомительно, но зато довольно позитивно катиться вниз. Вместе с другими участниками мы нашли эту вершину горы (еле сдержалась, чтобы не предложить всем срезать и на гору не ходить) и скатились вниз, внизу отметка и встреча с остальными членами команды. Веревки были вполне тривиальные, про них мне даже никто ничего не рассказал, кроме того, что долго ждали очередь.

Весь велоэтап проходил по грунту, немного размытому дождем. Карты были слегка творческие в лесной части, но в целом, более или менее успешно этап мы преодолели. После ТЗ оставалось пробежать несколько км треккинга, и мы снова оказывались в центре Кашкаиша – месте старта, где нас сажали в автобусы и везли на север около 3 часов на место уже настоящего старта следующим утром.

Итак, наступило утро 9 ноября, и мы уже стартанули по-настоящему большим треккингом в горы, где должны были преодолеть приличный набор высоты и где-то 50 километров дистанции, с завершающим этапом – каньонинг, для которого мы всю дорогу тащили неопрен и железо. Дистанция была очень красивая, мы походили по хребтам с рядами огромных ветряков, наполняющих уже приболевшее сознание невероятными картинками в духе ранее просмотренных экшен-триллеров. Мы посетили средневековые деревеньки, расположенные глубоко в горах, прямо на крутых склонах долин, с постройками, даже не возьмусь сказать, какого века (ну не позже XVII точно), выполненными из натурального необработанного камня с узенькими улочками, по которым команды едва протискивались тонкой вереницей. Моя, жаждущая, эстетического наслаждения сущность, по итогам этого треккинга была частично удовлетворена.

Финал был довольно веселым, мы пришли к каньону, где оказалось, что одна из нас забыла железо, однако нам позволили обойтись и без него. Не спрашивайте, как, просто позволили, иногда у женской команды есть некоторое преимущество, особенно, если среди нас блондинки, времени это нисколько не сократило, но позволило нам продолжить участие в этих соревнованиях.

Дальше была ТЗ, где на нас напали все смотрители порядка.

Еще одна изюминка данных соревнований, это деление всех транзитных зон (в нашем понимании) на ТА, ТЗ drop off, ТЗ pick up. ТА – это зоны, где нам дают доступ ко всем нашим коробкам со снаряжением, где ассистентам разрешается нам помогать. Зоны drop off и pick up это где нам позволяется лишь оставлять снаряжение (обычно байки) или забирать, ассистентов, как правило, пытаются организовать таким образом, чтобы они приехали туда после того, как мы уже ушли на следующий этап или наоборот, чтобы они уже уехали, пока мы не пришли. Соответственно мы не имеем права в тех зонах, где мы оставляем снаряжение, ничего брать, и не имеем права ничего оставлять там, где мы только снаряжение берем.

Зачем это нужно? Чтобы уравнять тех, кто приехал с ассистентами с теми немногочисленными командами, кто приехал без ассистентов. Как легко догадаться, не очень многие соблюдали данные правила.

Возвращаясь к событиям гонки, мы уехали на следующий большой велосипедный этап. Дальше причинно-следственная связь нарушается, открываю схемы гонки и пытаюсь вспомнить, что же было. На этом этапе мы немного поспали (час) в машине чужих ассистентов где-то в одной из горных деревень. Пожалели, что поспали всего час.

А дальше мы не успели на этап сплава. Как и многие другие команды, мы прошли его пешком, что, в принципе, еще не было фатальным.  Дальше нам предлагался этап даунхила, МТБ, ролики и первая гребля около 30 км. После нее наступал первый Cut off, точка, где кто опоздал, отправляется по «короткому» маршруту.  

Пока мы гребли, я, честно, не осознавала, что мы опаздываем, мне казалось, что все хорошо, мы все успеваем, времени было достаточно. А в итоге мы приплыли за 15 минут до окончания времени. 15 минут для того, чтобы собраться, переодеться из неопрена в треккинг, могло бы быть достаточно при других исходных. Не хватило концентрации, все устали и замучились от долгой нудной гребли в темноте, и мы опоздали. Я слишком много времени разговаривала с организаторами, бессистемно бегала за вещами, сосредоточилась не на том, хотя надо было просто схватить любые мешки и отметиться на выход.

Можно долго размышлять на тему, кто виноват. Я считаю, что я. Должна была звонить еще с лодки ребятам и говорить, что делать. А не сидеть и материть производителей этих сит-он-топов, организаторов, что купили эти лодки, себя, что давно не гребла и т.д. по тексту всех причастных к нашему медленному перемещению.

Дальше все пошло наперекосяк. Все растерялись. Короткий курс предполагал, что нам надо собраться и плыть следующие 40 км. Аня и Катя плыть были не готовы по разным причинам. Убедить их сил не хватило, все расстроились и ушли в себя. Было решено, что мы грести не будем и попадаем под следующий короткий курс, Катя с Сашей посидели немного над картами, все остальные отправились спать из расчета, что мы встаем где-то около 5 и едем дальше на велосипеде короткий курс, берем бонус и приходим в следующую ассистент зону, старт из которой должен был состояться в 10.30.

Ночью, пока все спали, Саша с Катей решили, что брать бонусы нам ни к чему, туда идет плохая дорога, мы сильно устанем, что для всех остальных членов команды стало известно только в середине этапа, карту, кроме Кати никто не видел.

В ТЗ мы приехали в 9.30 и тут – то выяснился еще один нюанс, что нам не разрешается стартовать из этой зоны, пока оттуда не выйдет первая команда, идущая по «нормальному» маршруту, а придет она не раньше вечера.

Настроение у всех было…Трудно подобрать правильно слово. У меня в таких случая просыпается язвительное чувство юмора. Я хожу с натянутой улыбкой на лице и рассуждаю на тему, что все плохо, но бывает, очевидно, хуже, поэтому надо посмеяться над тем, что есть, ибо это довольно забавно. Смеяться не хотелось, хотелось плакать – но смеяться было надо. Не смогу достоверно описать состояние каждого члена команды, но безысходность витала в воздухе огромными клубами. Чтобы найти нас в протоколе, точно надо было надеть наколенники. Весь день мы провели в состоянии поспать-поесть-поковыряться в коробках и картах, снова по тому же кругу.

Здесь, конечно, стоило быть более организованными и не тратить время, лучше бы больше поспали.

К вечеру пришли Чехи, пару часов поковырялись, потом подошли организаторы и сказали, что нам можно выдвигаться, если мы хотим. Мы-то, может, и не хотели, но Родина за нас болела, Женя с Сашей переживали, мне лично было стыдно, поэтому мы пошли.

Стартанули бодро и энергично, пробежали треккинг впереди планеты всей, подгребли к этапу гребли, простите за тавтологию.

Долгая темная португальская ночь снова вступила в свои права, накрыв нас беспощадной мглой, особенно угнетающей на этапе гребли.

Про ночи в это время года надо сказать отдельно. 12 часов темного времени суток каждый день, практически все время на велосипеде, очень тяжело. За свой 3 летний опыт больших экспедиционных гонок так тяжело как тут в плане сна мне никогда не было. Рубило с первой ночи, в последнюю ночь это просто перешло все границы. Мы пытались постоянно есть, били себя по шлему, снимали капюшоны под дождем, баффы, чтобы замерзнуть и от этого проснуться, про гуарану я вообще молчу- мертвому припарка.

Греблю мы преодолели более - менее успешно. Затем был байк, снова треккинг, тоже прошедший крайне энергично. Последний этап велосипеда в ночи под проливным дождем, на котором, я даже не знаю, почему, не было операторов программы «вы очевидец» в португальской версии. Тут можно было лицезреть все команды, спящие в самым безумных местах. Лучшие из них: комната с банкоматом (у нас с собой была кредитка), так что мы смело открыли дверь и ступили на кафельный пол свои грязными велотуфлями и легли спать прямо у подножья кэш-машины. Снилась мне в те 15 минут полиция, которая нас увозила в теплой машине в участок и там давала какую-то вкусную еду. Коврики на крылечке всех встречных магазинов видели ни одну команду, владельцы открытых ночью кафе, думаю, долго будут вспоминать грязных людей с истощенными лицами, заваливающихся к ним среди ночи с просьбой поспать и сделать им кофе.

После этого этапа нам надо было успеть на коастеринг до 7.30. Мы снова не успели и были отправлены дальше на велосипеде уже на финиш.

После финиша вечером состоялась церемония закрытия, банкетно-фуршетная часть, на которой все были без сил, посему удовольствия она никому не доставила. Хорошо, что у нас было еще два дня до вылета на то, чтобы отдышаться, поспать, собрать спокойно вещи, сдать машину.

Спасибо моей команде за эту гонку, Аня, Лена, Катя, вы молодцы. Пусть мы и имеем друг к другу некоторые  претензии по итогам, но я искренне считаю, что мы хорошая команда и каждая из нас - исключительная спортсменка, яркая индивидуальность, которой по плечу практически любые горизонты.

 Люди, без которых мы бы никуда не поехали:

Особую безграничную благодарность я испытываю к нашим ассистентам. Ребята, что бы вы там ни писали, о том, что вы не смогли, не успели и т.д., я считаю, что вы отработали гораздо лучше нас и на все 100 ваших %. Очень надеюсь, что, несмотря на  наши ворчания и кислые мины, вы получили положительные эмоции и интересный опыт по итогам участия в Чемпионате Мира.

Игорь Ямчук и Игорь Шумков, Арена и Тахко-Турс соответственно. Без вашей поддержки мы бы точно никуда не смогли поехать. Наше сотрудничество продолжается, гонка Тахко-Арена рейс состоится в апреле в местечке Тахковуори, возле города Нильсия, ждем всех там (подробности на tahkoadventure.com). Оба Игоря - люди, которым интересен спорт, здоровый образ жизни, и они рады принимать посильное участие в развитии и пропаганде этих ценностей.

Компания Мармот, Антон Клишин лично. Ветровки, которые вы нам дали, просто фантастика, раньше мой любимый мультиспортивный девайс – это был Т-блок. Теперь произошла революция, и любимчиками стали наши новые, фантастические, сверкающие ветровки Мармот, которые дышат, не промокают, весят 170 грамм. Если есть что-то более совершенное для мультигонок, то это, вероятно, ветровка следующего сезона. А сейчас пока что мы любим эти.

Выводы и итоги? Нужны ли они кому-то. Большая гонка – это маленькая жизнь. Проект под названием «команда», очень интересный и увлекательный с самого начала до написания отчета. Если подходить к каждому мероприятию как к проекту, в котором 6 человек принимают посильное участие, есть общие, четко поставленные и сформулированные цели и задачи - успешное выполнение неминуемо.